Stiri, teste si comparative auto, oferte masini noi http://www.testcar.ro Stiri, teste si comparative auto, oferte masini noi Thu, 26 May 2011 09:44:27 +0000 en hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.1.2 Participa si tu la Campionatul National de Indemanare Auto 2011 – ETAPA a II-a http://www.testcar.ro/index.php/participa-si-tu-la-campionatul-national-de-indemanare-auto-2011-etapa-a-ii-a/ http://www.testcar.ro/index.php/participa-si-tu-la-campionatul-national-de-indemanare-auto-2011-etapa-a-ii-a/#comments Thu, 26 May 2011 08:52:02 +0000 admin http://www.testcar.ro/?p=212 La numai doua saptamani de la desfasurarea primei etape din Campionatul National de Indemanare Auto, va aducem la cunostinta faptul ca in perioada 04-05 iunie se va desfasura etapa a doua, din totalul de sase cate au fost anuntate pentru sezonul 2011. Competitia este organizata de Asociatia “GT Auto Club Sportiv” in parteneriat cu Carrefour Romania, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si se adreseaza tuturor pasionatilor sportului cu motor: juniori (14-18 ani, autoturisme cu capacitate cilindrica pana la 1600 cmc), debutanti (D1 participanti pe automobile din clasa1 cu cilindree pana la 1600 cmc si D2 participanti pe automobile din clasa2 cu cilindree peste 1600 cmc) si avansati (A1 participanti pe automobile din clasa1 cu cilindree pana la 1600 cmc si A2 participanti pe automobile din clasa2 cu cilindree peste 1600 cmc).

Campionatul National de Indemanare Auto da posibilitatea tuturor posesorilor de autoturisme sa participe intr-o competitie auto fara a detine un automobil pregatit special de competitie sau licenta de pilot si consta in realizarea contratimp a unui traseu prestabilit intr-una din locatiile anuntate in calendarul competitional. Pentru cei care nu au participat la prima etapa subliniem faptul ca la start au fost inscrisi piloti cu varste cuprinse intre 14 si +50 ani iar masinile folosite in competitie au fost de la modele noi (Peugeot 207 RC) pana la cele de epoca (VW 1300 “broasca”, batrana Dacia 1100).
Mai multe informatii legate de regulamentul de participare gasiti pe pagina oficiala a clubului organizator www.gtautoclub.ro.

Calendarul oficial al Campionatului National de Indemanare Auto 2011 este urmatorul:
Etapa 2: 04-05 iunie 2011, Carrefour Colentina
Etapa 3: 30-31 iulie 2011, Carrefour Ploiesti
Etapa 4: 20-21 august 2011, Carrefour Constanta
Etapa 5: 08-09 octombrie 2011, Carrefour Drobeta-Turnu Severin
Etapa 6: 29-30 octombrie 2011, Carrefour Pitesti

La finalul celor 6 etape se va stabili clasamentul general si campionul national. Fiecare etapa este finalizata cu un clasament si acordarea de premii, cupe si diplome.
Inscrierile pentru etapa cu numarul 2 au inceput. Nu rata ocazia si anunta-ti participarea la etapa a II-a la una din adresele clubului organizator: inscrieri@gtautoclub.ro, office@gtautoclub.ro sau direct persoanei responsabile pentru desfasurarea aceastei competii – Teodor Gheorghe (email: teodor@gtautoclub.ro).
Va asteptam la etapa a II-a din Campionatului National de Indemanare Auto 2011 ce se va desfasura in perioada 04-05 iunie in parcarea Carrefour Colentina ca participant, suporter sau pasionat al sportului cu motor pentru a urmari un spectacol de exceptie.

galerie foto etapa I

Radiogafie Etapa I Campionatul National de Indemanare Auto 14-15 mai 2011
31 participanti inscrisi la start
4 piloti clasa Juniori
11 piloti clasa D1 (debutanti clasa1 < 1600 cmc)
8 piloti clasa D2 (debutanti clasa2 > 1600 cmc)
8 piloti clasa A1 (avansati clasa 1 < 1600 cmc)

Clasament general:
Clasa juniori
Locul 1. Gheorghe Horia – Peugeot 207 RC
Locul 2. Iliescu Adrian – Dacia Logan
Locul 3. Moisescu Alina – Dacia Nova

Clasa D1
Locul 1. Chesaru Ionel – Dacia 1300
Locul 2. Maftei Razvan – Peugeot 207
Locul 3. Gheorghe Radu – Peugeot 207
Clasa D2
Locul 1. Ion Daniel – VW Bora 1.9 TDI
Locul 2. Cobzasu Adrian – BMW 318
Locul 3. Cristi Dolofan – Peugeot 407 2.0 hdi

Clasa A1
Locul 1. Moisescu Gabriel – Dacia logan
Locul 2. Alexandrescu Mihai – Daewo Tico
Locul 3. Georgescu Mihai – Dacia Logan

]]>
http://www.testcar.ro/index.php/participa-si-tu-la-campionatul-national-de-indemanare-auto-2011-etapa-a-ii-a/feed/ 0
Pilotii Citroen vor sa cucereasca si Argentina http://www.testcar.ro/index.php/pilotii-citroen-vor-sa-cucereasca-si-argentina/ http://www.testcar.ro/index.php/pilotii-citroen-vor-sa-cucereasca-si-argentina/#comments Thu, 26 May 2011 08:20:12 +0000 admin http://www.testcar.ro/?p=208 De la inceputul sezonului, modelul Citroen DS3 WRC a castigat toate raliurile pe macadam. Sébastien Loeb si Daniel Elena au trimufat in Mexic si Sardinia, iar Sébastien Ogier si Julien Ingrassia s-au impus in Portugalia si Iordania. Echipa Citroen Total vrea sa continue sezonul 2011 cu inca o victorie in Argentina, o etapa in care marca franceza a excelat intotdeauna.
Raliul Argentinei este prima etapa, din cele doua, programata in emisfera sudica si isi are locul ei special in Campionatul Mondial de Raliuri, dar mai ales in inima echipei Citroen Racing. Incepand din 2004, mai intai cu Carlos Sainz si apoi cu Sébastien Loeb, Citroen nu a pierdut niciodata duelul din regiunea Cordoba. In 2011, echipa va intra in lupta cu o singura amibitie – sa continue sirul de victorii!

Includerea Raliului Argentinei in calendarul WRC, dupa un an de pauza, a dus si la cateva modificari ale traseului. Villa Carlos Paz este in continuare in centrul evenimentului, iar pilotii vor descoperi celebrele vai Traslasierra, Punilla si Calamuchita. Super speciala se va desfasura tot in Villa Carlos Paz, iar startul oficial se va da joi dupa masa. In plus, au fost incluse unele sectiuni de asfalt in probele de macadam.
„Am facut cateva teste saptamana trecuta pe asfalt pentru a vedea cum se comporta masina”, explica Sébastien Loeb. Cu o sectiune de asfalt de 20 kilometri programata vineri si alti 14 kilometri in ziua de sambata, lupta se anunta foarte interesanta. „Tinand cont ca sectiunile de asfalt sunt chiar in mijlocul specialelor pe macadam, nu avem cum sa schimbam setarile masinii. Trebuie sa ne adaptam stilul de pilotaj pentru a obtine un rezultat cat mai bun. Un factor crucial va fi, cu siguranta, modul in care stim sa ne protejam pneurile”, a continuat Loeb.
Sébastien Loeb si Daniel Elena, lideri in clasamentul general, si-au propus sa obtina inca o victorie in Argentina. „Rezultatele noastre arata munca intregii echipe. Este bine ca modelul Citroen DS3 WRC are un usor avantaj pe macadam, dar diferentele la finalul unui raliu sunt foarte mici. Trebuie sa fim foarte rapizi inca de la start si va trebui sa mergem la limita pana la final. Cu o proba de 48 de kilometri programata in ultima zi nu ai cum sa faci altfel”, a adaugat campionul mondial en-titre.
Sébastien Ogier a luat startul in Argentina doar in 2009 si experienta sa in acest raliu este destul de limitata. „Venim aici cu ambitii mult mai mari decat in urma cu doi ani. Traseul este fantastic si foarte variat. Dictarea trebuie sa fie foarte exacta pentru ca sunt unele zone cu bolovani pe specialele Mina Clavero si El Condor unde orice greseala este penalizata imediat. Desigur, obiectivul nostru este sa obtinem un rezultat cat mai bun, sa adunam cat mai multe puncte si sa reducem diferenta fata de pilotii din fata noastra”, a spus Ogier, ocupantul pozitiei a treia in clasamentul general al pilotilor.
Pentru pilotii Citroen Racing, Raliul Argentinei a inceput la Buenos Aires, sambata 21 mai, cu o demonstratie spectaculoasa in jurul obeliscului din Piata Republicii cu modelul DS3 WRC.
La startul etapei din America de Sud, a sasea din Campionatul Mondial de Raliuri, se vor afla inca doua modele DS3 WRC preparate de Citroen Racing Technologies. Aceste masini vor fi pilotate de echipajele Petter Solberg/Chris Patterson (Petter Solberg World Rally Team) si Peter van Merksteijn Jr/Eddy Chevaillier.

]]>
http://www.testcar.ro/index.php/pilotii-citroen-vor-sa-cucereasca-si-argentina/feed/ 0
Twin Air, vedeta tehnologiei Fiat la International Engine of the Year Awards 2011 http://www.testcar.ro/index.php/twin-air-vedeta-tehnologiei-fiat-la-international-engine-of-the-year-awards-2011/ http://www.testcar.ro/index.php/twin-air-vedeta-tehnologiei-fiat-la-international-engine-of-the-year-awards-2011/#comments Wed, 25 May 2011 14:23:13 +0000 admin http://www.testcar.ro/?p=203 76 de ziaristi proveniti din 36 de tari au acordat ieri unele dintre cele mai asteptate premii ale industriei auto mondiale. Cu nu mai putin de 4 titluri, Twin Air, noua inventie Fiat in materie de propulsoare, a dominat competitia, fiind ales International Engine of the Year 2011 si cel mai bun motor din categoria sa, de sub 1000 cm³. Celelalte doua premii: “Best New Engine 2011” si “Best Green Engine 2011”, puse unul langa altul, reconfirma suprematia Fiat in domeniul motarelor performante si economice si continua traditia inceputa cu MultiJet si MultiAir.
Dean Slavnich, Co-Presedintele concursului, si-a exprimat si el entuziasmul: “ Patru victorii intr-un an? Un rezultat cu adevarat extraordinar. Twin Air si-a impus cu siguranta propriul sau nume in istoria acestor premii” iar John Carey, unul dintre ziaristii din juriu, a apreciat ca “TwinAir este dovada clara ca downsizeing-ul bine proiectat nu inseamna prestatii indoielnice, ci, asa cum a demonstrat acest nou motor, inseamna eficienta si incredere, plus o remarcabila doza de agresivitate”
Disponibil in prezent in configuratia Turbo de 85 CP pe Fiat 500 si Fiat 500 C si, in curand, pe noua Lancia Ypsilon, Twin Air va avea in viitorul apropiat si versiunea aspirata de 65 CP, urmata de cea Turbo de 105 CP.

]]>
http://www.testcar.ro/index.php/twin-air-vedeta-tehnologiei-fiat-la-international-engine-of-the-year-awards-2011/feed/ 0
Peste 200 de rideri inscrisi deja la cea de a opta editie a Red Bull Romaniacs http://www.testcar.ro/index.php/peste-200-de-rideri-inscrisi-deja-la-cea-de-a-opta-editie-a-red-bull-romaniacs/ http://www.testcar.ro/index.php/peste-200-de-rideri-inscrisi-deja-la-cea-de-a-opta-editie-a-red-bull-romaniacs/#comments Wed, 25 May 2011 14:09:09 +0000 admin http://www.testcar.ro/?p=199 Cu mai putin de doua luni inaintea startului editiei din 2011, peste 200 de rideri din 30 de tari s-au inscris in cel mai dificil raliu hard enduro din lume. Anul acesta, Red Bull Romaniacs va debuta pe 16 iulie la Sibiu cu traditionalul Prolog din centrul orasului, urmand ca finisul competitiei sa fie consemnat, in Piata Mica din Sibiu, pe 20 iulie.

Popularitatea la nivel global a celui mai dificil raliu hard enduro din lume este incontinua crestere, iar acest lucru nu se vede doar in numarul mare de concurenti inscrisi pana pe 20 mai ci si din numarul tarilor in care se difuzeaza imagini de la Red Bull Romaniacs. Editia din 2010 a fost ilustrata la nivel global in peste 1377 ore de transmisie tv, iar numarul tarilor care au preluat competitia a fost de 211. Cu alte cuvinte, editia cu numarul sapte a hard enduro-ului din Carpati a ajuns atat in Europa cat si in America, America Latina, Asia, Africa, Australia si Noua Zeelanda.

In 2011, organizatorii competitiei coordonati de Martin Freinademetz, multiplu campion mondial de snowboard care in 2004 a indraznit sa puna bazele acestui hard enduro, au pregatit trasee pe care nu s-a mai mers pana acum. Aceste zone noi incluse in rutele Red Bull Romaniacs se datoreaza si initiativei de a ajunge pe 19 iulie la Orastie.
Si in acest an concurentii vor avea in medie, in functie de clasa (Pro,Trial, Extrem Single, Extrem Team, Hobby Single,Hobby Team) intre 100 si 200 de km de traseu in zilele din munti.
Competitia va debuta pe 15 iulie cu verificarile administrative si tehnice. Pe 16 iulie se da startul oficial in raliu cu sesiunea de calificari pentru Prolog , programata incepand cu ora 09.00. La ora 14.00 pe B-dul Coposu din centrul Sibiului vor rasuna motocicletele riderilor calificati pentru Prolog. De la fiecare clasa pentru Prolog se califica primii 16 piloti, iar timpul obtinut este luat in calcul pentru stabilirea ordinii de start de duminica 17 iulie.
Ca si anul trecut, in 2011 se va merge prin Muntii Cindrel, Fagarasi, Lotrioara, Sureanu , iar prima zi de hard enduro este duminica, 17 iulie, cand se va ajunge in Cindrel. Spectatorii au cateva puncte extrem de interesante unde pot vedea de ce se spune ca daca ai ajuns la finisul Red Bull Romaniacs, mai ales la clasa Pro ti-ai depasit limitele. Pe 18 iulie se va merge in Fagarasi, iar marti se va parasi zona Sibiului pentru a ajunge la Orastie.
Asa cum a inceput, raliul hard enduro se va incheia in oras doar ca de aceasta data se va merge in centrul istoric al Sibiului. In Piata Mica, la Podul Mincinosilor vor ajunge cei care au rezistat la sutele de kilometri de hard enduro. Finisul raliului este programat in jurul orei 14.00.
Fanii pot sa isi urmareasca favoritii accesand incepand cu prima zi in munti (duminica 17 iulie) www.redbullromaniacs.com. Pe site va fi disponibila optiunea live tracking, unde introducand numarul pilotului favorit fanii vor putea vedea unde se afla acesta pe traseu.
Printre pilotii cu cele mai multe vizionari pe live tracking se vor afla si in acest an: Chris Birch (Noua Zeelanda, Pro) – castigatorul editiei din 2010, Andreas Lettenbichler (Germania, Pro) – castigator al editiei din 2009, Graham Jarvis (Marea Britanie, Pro) – castigatorul editiei din 2008 a RBR, castigator al The Tough One in 2011, Emanuel – Mani- Gyenes (Romania, Pro) – castigator al RBR la clasa Experti Echipe in 2005 si 2006, castigator al clasei Maraton in Dakar 2011, Dani Otil/Krisztian Nagy (TipTil Team) cea mai cunoscuta echipa de la categoria Hobby Team.

]]>
http://www.testcar.ro/index.php/peste-200-de-rideri-inscrisi-deja-la-cea-de-a-opta-editie-a-red-bull-romaniacs/feed/ 0
BMW M3 http://www.testcar.ro/index.php/bmw-m3/ http://www.testcar.ro/index.php/bmw-m3/#comments Fri, 20 May 2011 12:27:20 +0000 admin http://www.testcar.ro/?p=194 reclama funny BMW M3

]]>
http://www.testcar.ro/index.php/bmw-m3/feed/ 0
Chevrolet 3+ vezi ce e diferit la masina ta http://www.testcar.ro/index.php/chevrolet-3-vezi-ce-e-diferit-la-masina-ta/ http://www.testcar.ro/index.php/chevrolet-3-vezi-ce-e-diferit-la-masina-ta/#comments Wed, 18 May 2011 12:19:00 +0000 admin http://www.testcar.ro/?p=187 Chevrolet lanseaza in Romania un program complex dedicat clientilor sai fideli, numit sugestiv Chevrolet 3+, un program recomandat retelei de reparatori autorizati Chevrolet.

Chevrolet lanseaza in Romania un program complex dedicat clientilor sai fideli, numit sugestiv Chevrolet 3+.
Astfel clientii care detin modele Chevrolet cu o vechime mai mare de 3 ani pot beneficia in continuare de servicii atractive si la standardele producatorului pentru intretinerea masinii.

Chevrolet recomanda clientilor sai alegerea pieselor originale Chevrolet si dupa perioada de garantie si intretinerea masinii in reteaua sa autorizata.

Serviciile oferite clientului prin reteaua sa autorizata sunt atractive:
• Personal de service calificat
• Piese de schimb originale Chevrolet
• Servicii conform standardelor producatorului
• Garantia lucrarii efectuate
Revizia de la un pret recomandat de la 250 Ron cu TVA si manopera incluse

In acelasi timp, Chevrolet reaminteste clientilor sai cel putin 11 motive pentru care acestia sunt avantajati atunci cand aleg service-urile autorizate Chevrolet pentru intretinerea/repararea masinilor:

1) Piesele de schimb Chevrolet originale beneficiaza de 2 ani garantie.
2) Tehnicienii reparatorilor autorizati Chevrolet sunt la curent cu ultimele noutati, know-how si informatii.
3) Service-urile autorizate dispun de echipamente specializate de diagnostic pentru vehiculele Chevrolet, ceea ce permite ca timpul petrecut in service sa fie mai scurt, mai eficient si mai putin costisitor.
4) Toti tehnicienii din service-urile autorizate Chevrolet participa la cursuri tehnice organizate de Chevrolet. Acestea sunt cursuri organizate periodic cu scopul de a tine la curent tehnicienii din service cu ultimele tehnologii si inovatii Chevrolet.
5) La revanzarea masinii, valoarea modelului Chevroletul va creste daca in caietul de service exista inregistrata perioada completa de garantie si mai ales intretinerea dupa perioada de garantie.
6) Service-urile autorizate pot oferi clientilor metode alternative de transport atunci cand acest lucru este necesar.
7) Contravaloarea serviciilor oferite este agreata in avans de fiecare data. Nu se efectueaza nicio operatie fara permisiunea in avans a proprietarului masinii.
8 ) Service-ul autorizat tine evidenta detaliata si la zi a interventiilor realizate masinii, din acest motiv, tehnicienii service-ului sunt cei mai in masura sa dea sfaturi pentru interventiile viitoare.
9) Piesele de schimb originale Chevrolet au o calitate ridicata si sunt singurele produse create special si testate pentru ca modelele Chevrolet sa ofere maximul de performanta si design.
10) Procedurile Chevrolet de eliminare a deseurilor precum ulei de masina, baterii si parti metalice inutilizabile, sunt prietenoase cu mediul.
11) Si nu ultimul rand, preturile din service-urile autorizate nu sunt mai mari: dimpotriva, ele sunt competitive. De fiecare data clientul va primi ceea ce este mai bun in schimbul banilor sai. Datorita faptului ca se folosesc piese de schimb si accesorii originale, vizitele in service se vor reduce ca numar.

]]>
http://www.testcar.ro/index.php/chevrolet-3-vezi-ce-e-diferit-la-masina-ta/feed/ 0
Skoda Fabia, consum 2.2 litri la 100 km http://www.testcar.ro/index.php/skoda-fabia-consum-22-litri-la-100-km/ http://www.testcar.ro/index.php/skoda-fabia-consum-22-litri-la-100-km/#comments Tue, 17 May 2011 12:12:42 +0000 admin http://www.testcar.ro/?p=177 Parcurs-record cu Fabia GreenLine. Consum de doar 2,21 litri/100 km. „Campionul mondial al economiei de combustibil” Gerhard Plattner a reusit sa parcurga 2.006 de kilometri cu un singur rezervor de combustibil din Austria pana in Danemarca si inapoi.
S-au efectuat 2.006 de kilometri cu un singur rezervor de combustibil, adica un consum de 2,21 litri/100 km. Austriacul Gerhard Plattner a pornit la drum in 10 mai la Reutte, Austria, a condus pana in localitatea Bov, Danemarca si apoi s-a intors in punctul de plecare. Astfel „Campionul mondial al economiei de combustibil” a reusit sa coboare mult sub consumul indicat de producator conform normelor. Ruta a constat aproape in exclusivitate din cea mai lunga autostrada germana, A 7. Alimentarea inaintea startului, precum si intregul parcurs au fost supravegheate de International Police Motor Corporation (IPMC).

Dr. Eckhard Scholz, membru al consiliului de administratie SKODA, responsabil cu dezvoltarea tehnica, subliniaza, cu ocazia acestui record, optimizarile continue pe care producatorul ceh le implementeaza in privinta economisirii energiei: „Lucram in permanenta si intens la reducerea durabila a emisiilor de CO2 si a consumului de combustibil pentru masinile noastre. Modelele noastre se numara printre cele mai economice masini de pe piata, iar noi oferim si preturi accesibile. O dovada in acest sens sunt versiunile noastre GreenLine din a doua generatie. Parcursul lui Gerhard Plattner dovedeste acest fapt in mod impresionant si arata care pot fi efectele tehnologiei inovatoare si a unui stil de condus eficient.

Gerhard Plattner cu privire la succesul parcursului-record: „Modelele SKODA GreenLine sunt un adevarat exemplu pentru condusul eficient. Acest atu nu este important doar pentru buget, in conditiile preturilor actuale la combustibil, ci si pentru reducerea poluarii. Cu acest consum care se situeaza mult sub consumul indicat de producator conform normelor, vreau sa arat ca nu doar constructorul de masini, ci si fiecare sofer poate sa contribuie la reducerea poluarii. Putem sa incepem de la detalii minore, precum verificarea presiunii din anvelope.”

Inca de la drive testele de anul trecut, efectuate cu presa, Gerhard Plattner reusise sa obtina un consum de sub 3 litri/100 km cu gama de modele SKODA GreenLine din a doua generatie. El a redus acum in mod evident consumul care atunci atinsese valoarea de 2,7 litri/100 km.

]]>
http://www.testcar.ro/index.php/skoda-fabia-consum-22-litri-la-100-km/feed/ 0
Oferta Nissan JUKE de la 11.970 euro cu tva http://www.testcar.ro/index.php/oferta-nissan-juke-de-la-11-970-euro-cu-tva/ http://www.testcar.ro/index.php/oferta-nissan-juke-de-la-11-970-euro-cu-tva/#comments Tue, 17 May 2011 08:36:44 +0000 admin http://www.testcar.ro/?p=172 PRET INCEPAND DE LA 11.970 EURO cu TVA*
FINANTARE CU 0% DOBANDA SI 15% AVANS**

* Oferta valabila prin Programul de stimulare a innoirii Parcului auto national, program derulat de AFM si finantat de Fondul de mediu. Pretul include 3 prime de casare.
** Finantare prin NISSAN FINANCE, marca inregistrata RCI Leasing Romania, oferta supusa unor termene si conditii, DAE 3,89% pentru 36 de luni si 15% avans.

Citeste mai mult despre Nissan Juke

]]>
http://www.testcar.ro/index.php/oferta-nissan-juke-de-la-11-970-euro-cu-tva/feed/ 0
BMW recompensat pentru proiectele de dezvoltare durabila http://www.testcar.ro/index.php/bmw-recompensat-pentru-proiectele-de-dezvoltare-durabila/ http://www.testcar.ro/index.php/bmw-recompensat-pentru-proiectele-de-dezvoltare-durabila/#comments Tue, 17 May 2011 07:47:46 +0000 admin http://www.testcar.ro/?p=168 BMW pe locul patru in “Top 20 Green Power Partners for On-Site Power Generation”
Fabrica BMW din Carolina de Sud a urcat pe locul patru in clasamentul “Top 20 On-site Generation” al celor mai importanti utilizatori de energie alternativa, ierarhie realizata de Agentia de Protectie a Mediului (EPA) din SUA. In 2010, datorita sistemului BMW de prelucrare a gazelor din deseuri, compania a produs o energie estimata la aproape 62 milioane kilowatt-ora (kWh). Aceasta reprezinta circa 37% din totalul energiei consumate de companie, cel mai ridicat procentaj dintre corporatiile aflate in Top 10 Green Power Partners realizat de EPA. De asemenea, acest rezultat subliniaza decizia companiei de a inlocui sursele traditionale de generare a energiei cu alternative mai ecologice, din surse regenerabile.

“Aceasta reusita confirma angajamentul companiei noastre de a proteja mediul si de a implementa continuu metode de durata pentru captarea energiei regenerabile, inclusiv programul de prelucrare a gazelor din deseuri”, a spus Josef Kerscher, presedintele BMW Manufacturing.
Din 2003, gazul metan evacuat de un depozit de deseuri a fost colectat si a fost utilizat pentru a furniza mai mult de 50% din totalul de energie necesara la uzina BMW. In 2009 compania a investit 12 milioane de dolari in programul de prelucrare a gazului din deseuri pentru a spori eficienta generala. Implementarea programului a redus, anual, emisiile CO2 cu circa 92.000 tone si a economisit aproximativ cinci milioane de dolari din costurile cu energia. Recent, compania a anuntat adaugarea unui centru de stocare si distributie a hidrogenului in cadrul complexului energetic de 11 MW din interiorul uzinei. Acesta va fi utilizat pentru alimentarea unei flote de echipamente pentru manevrarea materialelor, care functioneaza cu pile de combustie si opereaza in interiorul noii hale de asamblare, cu o suprafata de 11,15 hectare, unde se produce noul BMW X3 din segmentul Sports Activity Vehicle.
“BMW Manufacturing este lider in utilizarea surselor regenerabile de energie”, a declarat Elizabeth Craig, director executiv EPA al Oficiului de Programe Atmosferice. “Actiunile lor contribuie la protejarea calitatii aerului si la ecologizarea surselor de energie.”
Conform Dow Jones Sustainability Indexes 2010, BMW Group a fost desemnat constructorul de automobile cu cele mai importante actiuni in ceea ce priveste dezvoltarea durabila pentru al saselea an consecutiv.
La inceputul acestei saptamani, EPA a actualizat fiecare din clasamentele National Top Partner, evidentiind unii dintre cei mai importanti cumparatori de energie verde din SUA.

]]>
http://www.testcar.ro/index.php/bmw-recompensat-pentru-proiectele-de-dezvoltare-durabila/feed/ 0
Mini Cooper S – etalonul anilor 60 in raliuri http://www.testcar.ro/index.php/mini-cooper-s-etalonul-anilor-60-in-raliuri/ http://www.testcar.ro/index.php/mini-cooper-s-etalonul-anilor-60-in-raliuri/#comments Tue, 17 May 2011 06:23:22 +0000 admin http://www.testcar.ro/?p=165 Paddy Hopkirk, Timo Makinen si Rauno Aaltonen au scris pagini de istorie atunci cand au castigat Raliul Monte Carlo in 1964, 1965 si 1967. Acest trio a pus bazele unei lungi traditii a marcii MINI pe scena sportului automobilistic. Si in mod incontestabil, Mini Cooper S a fost calul de bataie al anilor ’60.

Inainte ca Alec Issigonis sa creioneze pe un servetel primele schite ale modelului Mini, era deja un bun prieten al celebrului designer al bolizilor de curse, John Cooper. Ultimul cumpara de altfel motoare Morris pentru a le utiliza pe monoposturile din categoria junior si din aceasta cauza, Issigonis a tinut cont de sfaturile sale atunci cand a trecut la proiectarea propulsorului pentru Mini. Acest lucru demonstreaza implicarea profunda a lui John Cooper in dezvoltarea proiectului Mini.

Pe masura ce micul Mini prindea forma, Cooper devenea din ce in ce mai sigur pe faptul ca masina ar putea sa-i ofere baza pentru un model de sport care sa poata rivaliza cu Lotus Elite. El a incercat acelasi lucru cu un Renault Dauphine, sub capota caruia a montat un motor Coventry Climax, dar a fost dezamagit de comportamentul masinii. Imediat ce a intrat in posesia unui Mini, a trecut la pregatirea primului prototip Mini Cooper, aliniat la startul Grand Prix-ului de la Monza cu Roy Salvadori al volan. Pana si calatoria spre Monza s-a transformat intr-o veritabila cursa, adversarul fiind cunoscutul pilot Reg Parnell, care mergea si el spre circuitul italian cu un Aston Martin DB4. In Italia, micul MINI a ajuns cu o ora mai repede, inlaturand orice indoiala prind potentialul sau sportiv.

La scurt timp, Cooper l-a contactat pe Issigonis si i-a propus dezvoltarea unui mic model GT de curse, pe platforma Mini. Dar Issigonis a fost reticent la aceasta idee si a considerat ca Mini nu poate fi altceva decat un model de uz cotidian. Fara a fi impresionat de refuz, John Cooper avea sa-l contacteze pe George Harriman, care se afla la conducerea BMC. British Motor Corporation a fost fondata in 1952 ca un consortiu al constructorilor britanici Austin, Morris, MG si Wolseley. Impresionat de ideea lui Cooper, Harriman a acceptat sa sustina realizarea unei serii de o mie de unitati Mini Cooper.

Motorul trebuia sa aiba capacitatea cilindrica de maxim un litru. Din aceasta cauza, Cooper a modificat cursa pistonului de la 68,3 la 81,3 mm si a redus alezajul de la 62,9 la 62,4 mm. La un motor cu patru clindri, capacitatea rezultata era de 997 cmc, raportul de compresie fiind si el marit de la 8,3 la 9,0. Au fost adoptate supape de admisie ceva mai mari, in timp ce alimentarea era asigurata de un carburator dublucorp. Arborele cotit a fost si el intarit, in vederea cresterii eficientei. Cooper a modificat apoi rapoartele cutiei de viteze, pentru a obtine a crestere a vitezelor de varf. Rezultatul final s-a tradus printr-un motor de 55 CP, capabil sa duca micul bolid la o viteza de 130 km/h. Pentru ca franele sa poata suporta cresterea de performanta, Cooper a montat pe puntea fata discuri Lockheed cu diametrul de 7 inch. Pentru pasionatii curselor auto, noul Mini Cooper a venit la momentul potrivit, iar succesele sportive aveau sa confirme ca decizia lui Cooper a fost mai mult decat inspirata.

Intre timp, Issigonis si-a schimbat parerea si a inceput sa colaboreze cu John Cooper la dezvoltarea versiunii Cooper S. Plecandu-se de la motorul cu cilindreea de 848 cmc, cu o cursa de 68,2 mm neschimbata si un alezaj marit la 70,6 mm, s-a ajuns la o capacitate de 1.071 cmc, incadrata in aceeasi clasa de 1,1 litri (dar cu o cursa mai mica ce permitea atingerea unor turatii mai mari). Noua versiune avea 70 CP la 6.200 rpm, iar turatia maxima putea sa ajunga pana la 7.200 rpm!

Dupa ce Rauno Aaltonen si Paddy Hopkirk au terminat pe primele doua locuri la clasa in Raliul Monte Carlo din 1963, la volanul unor Mini Cooper, britanicul avea sa inregistreze primul succes monegasc in anul imediat urmator, de aceasta data cu Mini Cooper S. Capabil sa ajunga la viteza de 160 km/h, noul bolid avea si o acceleratie superioara, 13 secunde in loc de 19 de la 0 la 100 km/h. Bazele erau puse si restul a devenit deja poveste, Mini reusind sa castige in trei randuri batalia de la Monte Carlo.

Victorii istorice

Mini a obtinut primul succes competitional inca din anul nasterii sale – 1959, cand Pat Moss s-a impus in Mille Miglia National Rally la volanul unui Mini 850. La numai trei ani distanta, in 1962, avea sa furnizeze primele surprize la Monte Carlo. Cu Rauno Aaltonen la volan, micul automobil s-a angajat intr-o veritabila cruciada, in care a avut un rol similar celui jucat de David in lupta cu Goliath. Si in ciuda adversarilor aflati la volanul unor bolizi cu puteri mult mai mari, cu trei kilometri inaintea sosirii, finlandezul se afla pe locul secund in clasamentul general. Din pacate, ratarea unui viraj s-a terminat cu un tonou si un incendiu fara urmari pentru echipaj. Dezamagirea avea sa fie uitata in 1963, cand Aaltonen a obtinut victoria la clasa si a urcat pe treapta a treia a podiumului in clasamentul general.

Dar se putea si mai bine. In iarna din 1963 si 1964, s-a mai obtinut un castig de putere si rezultatul avea sa fie remarcat in Raliul Monte Carlo, unde Paddy Hopkirk si Henry Liddon au obtinut o victorie rasunatoare. Se nastea legenda Mini. Iar triumful avea sa fie repetat in 1965 de Timo Makinen si Paul Easter, singurii care au terminat intrecerea fara nicio penalizare. Si asta in conditiile in care din cele 237 de echipaje aliniate la start, doar 35 au reusit sa ajunga la sosire.

1966 ar fi trebuit sa consemneze un hat trick istoric, Timo Makinen, Rauno Aaltonen si Paddy Hopkirk ajungand la final pe primele trei locuri! Dar cei trei aveau sa fie descalificati dupa ce oficialii au considerat ca sistemul de iluminat al masinilor Mini nu este conform cu prevederile din omologare. O decizie care a scandalizat intreaga lume si n-a facut altceva decat sa evidentieze pilotii echipei Mini, care si-au castigat cu aceasta ocazie renumele de “Cei Trei Muschetari”.

Dar Mini avea sa-si ia revansa in 1967, cand Rauno Aaltonen a obtinut cel de-al treilea succes in Principat, la doua sezoane dupa ce devenise deja Campion al Europei.

In afara celor trei succese din Raliul Monte Carlo, cariera sportiva a modelului Mini Cooper include si alte victorii celebre, cum ar fi cea din Raliul RAC 1965, Raliul celor 1000 de Lacuri in 1965, 1966 si 1967, Raliul Acropole in 1967, Raliul Lalelelor in 1962, 1964 si 1966, Cupa Alpilor in 1963 si 1967, Raliul Alpilor Austrieci in 1966.

Sigur, Mini nu a stralucit doar in raliuri. In anii ’60, masina si-a demonstrat potentialul si pe circuitele de curse. In aprilie 1968, Niki Lauda a participat la prima sa cursa de coasta la volanul unui Mini, cu care a obtinut locul secund. Dupa doar doua saptamani, avea sa vina si prima victorie, ce anunta o cariera promitatoare pentru viitorul campion mondial. Asemeni lui Niki Lauda, Graham Hill, Jackie Stewart, John Surtees, Jochen Rindt si James Hunt sunt doar cativa dintre campionii mondiali de Formula 1 care si-au trait prima experienta competitionala la volanul unui Mini clasic.

]]>
http://www.testcar.ro/index.php/mini-cooper-s-etalonul-anilor-60-in-raliuri/feed/ 0