Noul propulsor BMW cu 12 cilindri propune un număr de caracteristici tehnice speciale care contribuie la capitalizarea potenţialului pe care îl oferă prin principiul constructiv. Acestea includ utilizarea - în premieră pentru un motor cu 12 cilindri - a tehnologiei TwinPower Turbo şi High Precision Injection cu injecţia direcă a combustibilului în camerele de combustie. Prin prezentarea acestei combinaţii de tehnologii superioare - care deja s-au remarcat la motoarele BMW cu şase, respectiv opt cilindri -, se asigură un răspuns spontan şi direct chiar şi la cea mai mică acţionare a acceleraţiei, un cuplu maxim constant pe o plajă mare de turaţii şi un nivel al economiei de combustibil şi o gestiune a emisiilor remarcabile pentru un motor cu asemenea performanţe dinamice. Noul propulsor cu 12 cilindri se evidenţiază încă o dată faţă de concurenţă, oricare ar fi aspectul luat în discuţie. Multumită unghiului redus dintre cilindri, de numai 60°, cele două turbocompresoare, dezvoltate special pentru noul V12, se integrează în aranjamentul compact, pe partea exterioară a celor două rânduri de cilindri, fiecare alimentând câte şase cilindri. Turbocompresoarele se evidenţiază prin eficienţa excepţională. Prin poziţionarea speciala a acestora, prin optimizarea galeriilor de evacuare, se asigură condiţiile ideale pentru o curgere de aer perfectă la orice turaţie. De asemenea, amplasarea centrală a colectorul de aer ajută atât la optimizarea acusticii motorului, cât şi a ciclului de compresie. Galeriile de evacuare, identice pentru fiecare rând de cilindri, sunt prevăzute cu două conexiuni triple cu reducţie, sincronizate la ordinea de aprindere a motorului. În combinaţie cu convertorii catalitici optimizaţi pentru o contrapresiune minimă, aceasta configuraţie pune bazele unei spontaneităţi remarcabile. Dovadă este cuplul maxim de 750 Nm, atins încă de la 1.500 rpm şi menţinut constant până la 5.000 rpm. Comparativ cu generaţia anterioară, aceasta înseamnă o creştere a cuplului de 25 de procente, dezvoltată la o turaţie mai mică cu aproximativ 2.300 rpm. Astfel, clasicul gol turbo este eliminat complet. Puterea motorului a crescut şi ea mult faţă de versiunea anterioară de motorizare, aşa cum reiese din curba de putere mult mai accentuată, care ajunge la un maximum de 400 kW/544 CP la 5.250 rpm.

Lansarea tehnologiei TwinPower Turbo ridică motorul cu 12 cilindri la un nivel al puterii şi al cuplului pe care un propulsor atmosferic le-ar atinge numai cu o cilindree mai mare. Creşterea dimensiunilor şi a masei motorului - inevitabile în acest caz -, împreună cu efectele negative asupra centrului de greutate, a consumului de combustibil şi a agilităţii maşinii, sunt evitate eficient prin intermediul tehnologiei supraalimentării. Un alt aspect suplimentar este că tehnologia TwinPower Turbo oferă noului V12 caracteristici de putere şi performanţe fără egal, confirmate în special de dezvoltarea superioară a puterii şi a cuplului încă din start şi menţinerea acestora pe o plajă largă de turaţii. Pentru a asigura un dozaj exact al puterii în orice moment, aerul comprimat de turbine este răcit de un intercooler indirect, foarte elaborat din punct de vedere tehnic. Acesta contribuie la minimizarea volumului total de aer necesar şi scurtează orice întârziere, ceea ce permite încă o dată ca motorul să aibă un răspuns prompt la acţionarea acceleraţiei. O pompă suplimentară de răcire alimentează circuitul separat de răcire, necesar pentru acest scop, cu aerul/fluidul de răcire de la schimbătorul de căldură poziţionat chiar lângă unitatea de admisie. Convertorii catalitici de la noul motor cu 12 cilindri dispun de cei mai avansaţi şi mai sofisticaţi senzori şi pot atinge rapid temperatura optimă de operare graţie poziţionării în apropierea propulsorului. Tratamentul eficient al gazelor de eşapament asigură îndeplinirea totală a tuturor standardelor internaţionale cu privire la emisii, astfel încât BMW 760i şi BMW 760Li respectă normele EU5 în Europe, respectiv standardul ULEV II în SUA. Pentru a reduce contrapresiunea, sistemul de evacuare de sub podeaua maşinii dispune de ţevi drepte şi largi şi de galerii mărite în dimensiune. Flapsurile evacuării din jurul tobei, coordonate de unitatea electronică de control ca funcţie a gestiunii motorului, oferă un sunet adaptat cu exactitate la stilul de condus. De aceea, la relanti, propulsorul V12 rămâne absolut silenţios. Un zgomot redus este menţinut şi pentru condiţiile de croazieră. Aşa că numai la turaţii ridicate conducătorul pimeşte un răspuns acustic potrivit cu privire la dezvoltarea puterii, iar motorul furnizează sunetul musculos al unui V12 în momentul accelerării rapide. Acest efect acustic special în condiţii dinamice reflectă în cel mai autentic mod atât capacitatea propulsorului, cât şi intensitatea puterii, ceea ce caracterizează calităţile dinamice ale motorului BMW cu 12 cilindri.