Duminica, 22 Februarie 2009
SAAB 9-3X allroad suedez
Autor : Radu Borcea
Saab 9-3X este o maşină universală, robustă, proiectată pentru a-i duce pe individualiştii activi la începutul aventurii lor. Cu un aspect distinctiv, o caroserie versatilă SportCombi, caroserie înălţată şi tehnologie avansată de tracţiune integrală, 9-3X oferă eficienţă consumului de combustibil şi spaţiu de depozitare funcţional fără a limita tipurile de drumuri pe care poţi circula. Este alternativa ideală la maşinile crossover sau SUV.
Întotdeauna am văzut SAAB (alături de Lexus şi de Volvo) ca pe o maşină pentru cunoscători. Nu-ţi cumperi un SAAB doar aşa, pentru că are vecinul şi e cea mai hip chestie de la big bang în coace. Îţi cumperi SAAB pentru că nimeni de pe stradă ta nu are aşa ceva şi, desigur, pentru că 9-3 Cabrio, de exemplu, este cel mai silenţios convertible din clasă, iar sedan-ul din aceeaşi gamă este considerat cel mai sigur model vândut pe piaţă americană, la capitolul protecţie oferită la impactul lateral. Păi şi atunci de ce nu este SAAB la fel de popular ca BMW sau Mercedes, dacă e atât de deştept? Românii se află încă sub mirajul maşinilor nemţeşti şi de aceea nu au cum să observe maşinile scandinave, puţin mai deştepte, ceva mai ieftine şi mai impresionante din punct de vedere estetic, asta dacă vorbim despre 9-5, 9-3 sau XC60.
SAAB ca motor al dezvoltării şi tehnologiei
SAAB are o istorie la fel de bogată ca şi a concurenţilor germani iar background-ul aeronautic vine ca o garanţie a fiabilităţii şi statorniciei. Primul autoturism SAAB, 92, a văzut lumina zilei în 1949 şi a fost cel mai aerodinamic model al epocii sale, cu un coeficient de doar 0.30. În 1955, 92 a fost revizuit şi s-a transformat în 93, primind un motor cu trei cilindri şi un face lift.
De-a lungul istoriei automobilului modern, SAAB a jucat un rol important în domeniile tehnicii, siguranţei şi design-ului. Iată doar câteva dintre inovaţiile dezvoltate şi impuse de scandinavi:
1958: GT 750 este prima maşina echipată în standard cu tetiere
1969: introducerea contactului între scaune (feature prezent şi astăzi pe modelele SAAB)
1970: maşinile SAAB sunt primele echipate cu ştergătoare şi spălătoare de faruri
1971: SAAB prezintă bară de protecţie ce absoarbe forţa impactului şi revine singură la forma iniţială
1978: introducerea filtrului de polen
1991: SAAB este primul constructor din lume care a oferit sistemul de aer condiţionat CFC
1997: 9-5 este echipat cu primul set de scaune ventilate
SAAB 9-3X
Dar să revenim la subiectul zilei de astăzi. SAAB lansează la Geneva noul 9-3X, principalul concurent al Audi-ului A4 Allroad, prezentat, coincidenţă sau nu, la acelaşi eveniment. Scandinavii definesc acest nou model ca pe o maşina destinată oamenilor cu un stil de viaţă dinamic, care îşi umplu timpul liber cu activităţi outdoor, dar care nu-şi doresc un SUV full size sau un crossover.
Un model obisnuit în extravaganţa lui
9-3X nu este ceva ce să nu fi văzut până acum. Reţeta este de fapt una clasică, cam de la C70 Cross Country sau A6 Allroad în coace. Se ia o caroserie break deja existentă, se ridică pentru un plus de gardă (un plus de 35 mm în cazul de faţă), se adaptează pentru tehnologia 4x4 şi se îmbracă în bandouri de cauciuc menite să o protejeze. Această soluţie cere minimum de investiţie din partea constructorului şi face trecerea de la break compact la SUV compact mult mai uşoară. Astfel se obţine un automobil practic precum un combi şi versatil ca un SUV, dar la un preţ mai mic. 9-3X este un SAAB tipic, cu botul înclinat ca al unui concorde şi cu pleoapele LED-ate care dau tot farmecul maşinii. În spate, stopurile albe în formă de boomerang sunt marcă înregistrată a acestei maşini şi o fac uşor de recunoscut oriunde. Combinaţia de crom, bandou cauciucat şi tablă nu este foarte deranjantă ci se înscrie în standardele clasei. Dacă ne uităm atent, toate modelele din segment apelează la aceste artificii pentru a delimita mai bine maşina de break-ul obişnuit, dar nici SUV-ul imediat următor ca preţ şi dimensiuni. În cazul SAAB-ului, noile bare de protectie faţă şi spate au un înveliş gri închis granulat, aplicat şi pe praguri şi pe arcul aripilor pentru protecţia acestora în timpul deplasării pe teren afânat sau noroios. Acest tratament este completat de panouri de protecţie cu finişaj din aluminiu mat, în spate curbat în sus spre deschiderea haionului, iar în faţă, în formă de aripă sub bara de protecţie faţă. Acestea sunt în armonie cu dungile decorative de pe partea inferioară a uşilor, de culoarea aluminiului mat. Şinele de acoperiş negre sunt echipament standard, opţional sunt disponibile în varianta cromată. Ţevile de eşapament duble rotunde, vizibile sunt echipament standard pentru toate opţiunile de motorizare. Proiectoarele de ceaţă înconjurate de un inel cromat conferă încă un accent de robustete.
La interior, schimbările sunt la fel de subtile. S-a luat vârful de gamă şi s-a decorat cu noi elemente metalice închise culoare pe uşi, torpedou şi schimbatorul de viteze.
Portbagaj de combi
Bagajele şi obiectele grele pot fi încărcate cu mare uşurinţă. Suspensia compactă şi podeaua joasă, trasează un spaţiu de încărcare adânc, de forma unei cutii, perfect plane, cu un volum util între 477 şi 1331 litri (VDA). Toată suprafaţa este complet tapiţată şi iluminată cu două surse interioare înglobate în stâlpii D ai caroseriei. Portbagajul poate fi porţionat graţie opţiunii TwinFloor. Secţiunea mediană a podelei se deschide în sus în linie transversală dacă se trage de mâner, în aşa fel încât muchia din faţă se poate ancora în cele două fante de fixare. Bancheta spate poate fi divizată în raport 60/40, conţine o trapă pentru schiuri şi poate fi pliată fără a fi necesara mişcarea părtii de jos a scaunului. Cu spătarul banchetei pliat, suprafaţa de încărcare capătă o lungime de 2.5 metri. În zona principală de încărcare există şi o priză de 12 volţi şi câte un compartiment separat pe cele două laturi ale podelei, unul prevăzut cu un suport petru sticle mari.
Tractiune de SUV
Principalul atu al noului model este desigur sistemul de tracţiune integrală XWD. Acesta este un sistem activ inteligent care distribuie în permanenţă cuplul între cele două punţi în funcţie de natura suprafetei de rulare, pentru a asigura stabilitate şi aderenţă optime în orice condiţii. Echipamentul include un modul de transfer al cuplului motor (Torque Transfer Device - TTD) comandat electronic, care variază distribuţia forţei între axe. O valvă creşte sau reduce presiunea hidraulica pe plăcile de ambreiaj umed în TTD pentru a cupla sau decupla în mod progresiv axa spate. Gradul de alunecare determină câtă forţă este transmisă roţilor spate. Un diferenţial spate cu alunecare limitată (eLSD) funcţionează pe baza aceluiaşi principiu, distribuind cuplul motor pe axa din spate către roata cu aderenţa mai bună.
Motorizări de sportive
9-3X este primul model echipat cu motor BioPower turbo de 2,0 litri (210 CP/ 155 kW/ 300 Nm) şi tracţiune integrală XWD. Cutia de viteze manuală cu şase trepte completează stilul sportiv. Ca parte a strategiei de dimensionare optimă a producatorului suedez, maşina este disponibilă şi cu un motor turbo de 2,0 litri pe benzină, cu performanţă similară. Motorul pe benzină este prevăzut cu transmisie manuală sau automată cu şase trepte. Varianta pe motorină, un motor turbo în două trepte 1.9 TTiD (180 CP/ 132 kW/400 Nm) cu tracţiune faţă, emite mai puţin de 145 grame de CO2 pe kilometru. Şi acest motor va fi disponibil cu transmisie manuală sau automată. Spre deosebire de alte modele, această variantă 9-3X are şasiul înaltat cu 20 mm mai sus decât variantele 9-3 obişnuite cu tracţiune faţă, menţinând acelaşi stil robust.
