Când Škoda Auto s-a alăturat Grupului VW Group la începutul anilor nouăzeci, seria de modele Octavia a fost prima dezvoltată fără implicarea statului ceh. Debutul său a marcat o perioadă interesantă pentru o companie care dintr-o dată nu mai făcea parte din Blocul Estic. Škoda era acum capabilă să devină un concurent pe piaţa internaţională de automobile şi Octavia a constituit o provocare directă pentru producătorii din Europa de Vest, Asia şi Coreea.

Numele Octavia a fost utilizat pentru prima dată de producător la finalul anilor ‘50 şi a simbolizat puterea inovatoare a unei mărcii a cărei temelie a fost pusă în anul 1895. Primele modele Octavia erau automobile sigure, robuste şi ieftine, care au introdus tehnologia modernă într-un segment de piaţă care în momentul respectiv era caracterizat de soluţii tehnice simple şi adesea neadecvate
Prima generaţie a modelelor Octavia a reprezentat o infuzie de forţă creativă şi pasiune pentru marca Škoda şi ultima versiune a modelului îşi va duce mai departe moştenirea cu multă încredere. Deşi varianta actuală a celei mai bine vândute Octavia a fost foarte mult revizuită, designerii şi inginerii nu au pierdut din vedere rădăcinile şi tradiţiile Škoda, una dintre cele mai vechi mărci din industria auto. Spre deosebire de un facelift convenţional, la Octavia au fost schimbate elemente de caroserie. Grila frontală cu 19 nervuri verticale este înconjurată de un cadru cromat cu design nou. Noua bară de protecţie faţă are un aer mai dinamic şi domină tot aspectul frontal al maşinii. Noile faruri sunt seminificativ mai mari decât la versiunea precedentă şi inscripţionate în colţuri cu logoul modelului "Octavia". O linie pronunţată uneşte sigla Škoda de grilă. Aceasta se lărgeşte spre parbriz şi sfârşeşte în centrul consolei compartimentului pentru pasageri, separând suprafaţa capotei şi subliniind caracterul dinamic.

 

Noile materiale şi caracteristici funcţionale sporesc în timpul călătoriei confortul şi siguranţa în habitaclul noului model Octavia. Instrumentele de bord într-o nouă prezentare cu indicatoare clare de culoare albă sunt uşor de localizat pe planşa de bord. Afişajul multifuncţional dintre vitezometru şi turometru prezintă informaţiile transmise de computerul de bord şi, dacă automobilul dispune de un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, acesta va indica orice pierderi de presiune.
Designul scaunelor a fost, de asemenea, modificat. Secţiunea centrală a huselor scaunelor la versiunile Classic, Ambiente şi Elegance au un model nou care se asortează cu restul interiorului. Elemente din consola centrală, precum capacul scrumierei şi cadrul suportului manetei schimbătorului de viteze au aceleaşi ornamente ca şi benzile decorative ale portierei şi planşei de bord. Pasagerii de pe scaunele din spate în Noua Octavia se pot bucura de confort sporit şi mult spaţiu, cel mai mare din clasa sa. Portierele de mari dimensiuni facilitează accesul şi coborârea din automobil. Hayonul Noii Octavia Hatch simplifică mult încărcarea bagajelor în portbagaj. Cu o capacitate de 560 de litri, acesta stabileşte un nou standard în ceea ce priveşte volumul în segmentul său de piaţă. Rabatând bancheta, volumul este extins până la valoarea remarcabilă de 1420 litri.

 

Dacă tot am mers cu noul model as vrea să subliniez şi câteva lucruri legate de comportamentul dinamic. Trecând peste faptul că maşina oferă un spaţiu de invidiat atât pentru pasageri cât şi pentru bagaje, fiind ideală pentru familie, modelul testat era echipat cu un motor de 1.8 litri TSI. Pentru mulţi nu înseamnă mare lucru majoritatea fiind obişnuiţi cu variantele de top de 2.0 FSI ce poartă indicativul RS. Nu e chiar aşa. E o oarecare diferenţă de preţ şi să fim serioşi că sunt foarte puţini cei care îşi cumpară un model de familie "să se dea". Cu toate astea 1.8 TSI dezvoltă 160 cp iar reprizele sunt pe măsură. Am apreciat faptul că până la 2500 de rotaţii pe minut reacţiile motorului sunt unele normale moment în care cuplul începe liniar să-şi spună cuvântul poate şi din cauza faptului că turbina îşi intră în drepturi. După cum observăm din fişa tehnică dar şi din utilizarea reală din timpul testului, consumul de combustibil (7,1 l/100 km consum mediu indicat de constructori) este şi el de remarcat pentru un benzinar de 1.8 litri turbo. Acest lucru se datorează bunei corelări dintre sistemul electronic de injecţie şi momentul în care turbina reacţionează. Cele 6 trepte ale cutiei de viteze sunt bine etajate şi permit realizarea unor reprize bune (mai ales în treptele 2-3-4) chiar dacă masa proprie a modelului testat trece cu puţin peste 1300 kg. Cu toate astea timpul măsurat de la 0-100 km/h în sesiunea de teste a fost de 8,08 s (controlul tracţiunii decuplat) cu doar 0,2 secunde mai mare decât cel indicat de constructor. Să nu uităm totuşi că este o maşină de familie la care principalele atuuri ar fi cum am subliniat şi mai sus spaţiul şi confortul oferit cu atât mai mult dacă avem şi suportul propulsorului. Dar trebuie să recunoaştem faptul că unde VW îşi pune amprenta şi dezvoltă rezultatul este pe măsură chiar dacă produsul final vine de undeva din.. EST.

 

 

Tags: skoda, octavia, noul model, test, compacta sedan, cel mai mare, grup VW, sedan din europa de est, tsi, turbo, dinamica