Miercuri, 18 Februarie 2009
Reînvierea spiritului latin auto – Lancia Delta
Autor : Victor COLTANEL
La aproape 30 de ani de la lansarea primei generaţii Delta, grupul Fiat lansează o nouă generaţie, mai mare, mai rafinată şi în care s-a investestit pasiune dar şi mai mult spirit latin decât la oricare alt model de nişă.
Lancia Delta produce ecouri puternice în memoria iubitorilor de automobile sport latine şi astfel contribuie la impactul de care marca Lancia, aflată în portofoliul grupului Fiat, are nevoie pentru a se impune şi în alte ţări decât Italia. Între timp, Delta a evoluat odată cu marca, devenind un model „executive compact". Noul model Delta, o combinaţie între sedan şi break, este gândită să ducă vânzările mărcii italiene la 300.000 de unităţi pe an în 2010, mai mult decăt dublu faţă de vânzările din prezent. Lancia a comercializat anul trecut 123.000 modele, iar ţinta pentru anul în curs este de 150.000. Cât despre Delta, obiectivul de vânzări este de 20.000 de unităţi anul acesta şi 70.000 pe an începând cu 2009.
Noua Lancia Delta este construită pe baza platformei Fiat C folosite pentru actualul Bravo, care însă a suferit unele modificări. Acestea se referă la lungimea marită ampatamentului de 2,7 metri (identică cu cea a modelului Croma), faţă de cei 2,6 metri cât are modelul Bravo. Designul noului model Delta este primul care surprinde, deşi mare parte din liniile caroseriei respectă stilul impus deja de modelele Thesis sau Ypsilon, cu o grilă insuficient proporţionată sau curbe care pot să placă, dar la fel de bine să displacă. Farurile şi stopurile au o formă nouă nemaiîntâlnită pană acum la un alt model Lancia şi prezintă mai multă personalitate. Acestea sunt echipate cu LED-uri şi pot constitui un punct de atracţie, însă contrastează într-o oarecare măsură cu restul caroseriei. Şi, pentru ca am adus vorba despre caroserie, trebuie să precizăm că italienii au optat pentru un hatchback lung, în genul Opel Signum sau mai aproape, în familie, Fiat Croma.
Din punctul de vedere al lungimii, maşina se încadrează în clasa medie, dar nu trebuie să uităm că ea este construită pe o platformă compactă, provenită de la Fiat Bravo. Aşadar, trăgând linie, descoperim că avem de-a face cu un "wagon" derivat dintr-o compactă, dar ceva mai elegant şi elevat. Interiorul este şi el unul al contrastelor. La prima vedere, totul arată frumos, strălucitor, echipate cu scaune îmbrăcate în piele (pentru versiunile de top) şi alte gadgeturi apreciate de cumpărători. Unele dintre acestea s-au dovedit a fi doar strălucitoare, cum este cazul scaunelor dure, sau al consolei centrale realizată din plastic (lucios în cazul displayului sistemelor audio şi de control al sistemului de climatizare şi care nu sunt în concordanţă, fiecare folosind o altă culoare pentru afişare). La nivel de spaţiu, apartenenţa la clasa medie este justificată, inclusiv pentru pasagerii din spate (aceştia beneficiză de un exces de spaţiu pentru picioare şi şezut în detrimentul spaţiului la cap, diminuat din cauza formei spate a caroseriei). Bancheta din spate poate fi nu doar rabatată, ci şi culisantă spre înainte, astfel ca volumele pot fi ajustate după preferinţe. Bordul este acoperit cu un nou material poliuretanic dur, denumit Benova, care împrumută caracteristicile de look şi tactile ale tapiţeriei din piele. În spate, bancheta are spătarele cu înclinare reglabilă, pentru un confort cât mai mare al călătoriei, iar portbagajul are în configuraţia minimă 380 de litri (prin culisarea banchetei poate ajunge la 465 de litri). Astfel, habitaclul noului model Lancia Delta rivalizează fără menajamente, în termini de design şi spaţiu, cu cele mai titrate berline premium ale momentului, având un plus inconfundabil stilul italian, chiar extravagant: pielea neagră şi elementele din crom susţinând o cauză nobilă, atragerea clienţilor "vero".
Securitatea activă este îmbunătăţită prin noul sistem de control al stabilităţii Absolute Handling System, care adduce nou câteva funcţii inedite: LTF (Linearization Torque Feedback), prin care se conferă şoferului un control mai bun în curbe şi la viteză ridicată; TTC (Torque Transfer Control), care comandă electronic un diferenţial autoblocabil şi controlează efectul de subvirare; DST (Drive Steering Torque), direcţia activă controlată eletronic, care anulează efectul de supravirare pe suprafeţele cu aderenţă redusă. Tehnologia disponibilă în standard pe unele versiuni este de nivel ridicat ce conţine Lane Assist (system care ajustează direcţia la părăsirea accidentală a benzii), sau suspensiile adaptive, ce pot fi activate prin apăsarea unui simplu buton. De asemenea, sunt disponibile sistemul audio Bose şi comunicaţiile Bluetooth Blue&Me. Lancia Delta dispune de un sistem electronic de control al suspensiei (Reactive Suspension System), care contribuie la îmbunătăţirea controlului şi reducerea vibraţiilor pe suprafeţe deteriorate.
Trecând la partea dinamică a Deltei trebuie să apreciem faptul că italienii au echipat varianta de top cu o motorizare diesel biturbo de 190 CP. Interesant nu? Se poate face performanţă şi cu un propulsor diesel. Acest lucru a fost posibil datorită sistemului Twin Turbo cu geometrie variabilă şi al sistemului de injecţie controlat electronic. Tot din această combinaţie interesantă rezultă şi cuplul motor de 400 Nm care se atinge la numai 2000 rot/min. Condusă în permanenţă în plaja de turaţii 2000-4000 rot/min, Delta se transformă într-un adevărat model sport... diesel. Dacă benzinarii ar şti ce se ascunde sub capota Deltei Twin Turbo Multijet, poate ar deveni fani diesel în viitor. Pentru că am amintit de sportivitate, acest lucru l-am observat în testul realizat. Reprizele în trepte fiind explozive din cauza sistemului biturbo. Scaunele oferă în tot acest timp o susţinere bună la accelerările şi virajele efectuate brusc. Pneurile de dimensiuni mari (225/40 R18) dar şi sistemele de control enumerate mai sus asigură o stabilitate de invidiat. Chiar dacă măsurătorile dinamice au fost efectuate cu pneuri de iarnă iar greutatea maşinii trece cu puţin peste 1400 kg, valorile înregistrate sunt de remarcat. Folosită cu preponderenţă în regim de croazieră putem considera că italienii au făcut risipă de cai putere, varianta motorizării de 1.9 165 CP fiind suficientă. Dar cum noul model se adresează unei persoane dinamice care ţine la imagine, este de înţeles de ce italienii au optat şi pentru varianta de 190 CP.
Cu siguranţă formele exterioare vor fi primele lucruri care vor sări în ochi trecătorilor, fără ca aceştia să ştie şi ce se ascunde la interiorul caroserie: confort, siguranţă şi foarte multă putere de arătat la orice accelerare. Astfel, italienii au reînviat un mit punând la un loc eleganţa şi sportivitatea pentru a susţine şarmul italianului sau cumpărătorului "vero", care îşi etalează noul model Delta prin faţa prietenilor pentru a fi remarcat şi el.
